English
русскийKerekan derek tidak dapat digunakan setelah inspektur menemukan minyak hitam mengalir melewati pelindung kopling. Perencana memesan "kopling roda gigi" pengganti dan kemudian menemukan bagian yang aneh: unit ini memiliki desain dua lengan yang dibaut dengan gigi hub bermahkota, tabung pengatur jarak, dan tromol rem pada satu flensa. Itu adalah empat referensi bagian yang terpisah, bukan satu.
Berikut kesimpulan di depan: kopling roda gigi hanya berisi sedikit bagian, tetapi bagian yang aus adalah bagian yang paling sulit dijelaskan tanpa gambar aslinya. Pesan suku cadang berdasarkan dimensi dan data gigi, bukan berdasarkan ukuran lubang saja, dan perlakukan seal, pengencang, dan pelumas sebagai bagian tersendiri. Mekanisme di balik ini dibahas lebih detail dalam panduan kami bagaimana perilaku kopling roda gigi drum pada penggerak industri berat .
Kelompok Bagian Di Dalam Kopling Roda Gigi
Hapus bahasa katalog dan kopling roda gigi serba guna adalah sambungan fleksibel dua bidang yang dibuat dari serangkaian komponen yang dapat diprediksi:
- hub — satu per poros, dibor dan dikunci atau dipasang menyusut, dengan gigi luar bermahkota dipotong sesuai diameter luar.
- lengan — cincin bergelang dengan gigi bagian dalam yang menyatu dengan gigi hub; kedua selongsong dibaut berhadapan.
- Pengencang flensa — baut dan mur berkekuatan tinggi, terkadang dilengkapi baut yang menyalurkan torsi melalui sambungan dan bukan melalui gesekan saja.
- Segel dan penutup — Cincin-O, segel bibir, penutup ujung, dan gasket yang menahan minyak masuk dan mengeluarkan pasir.
- Pelumas dan sumbat — gemuk atau muatan oli ditambah pengisi dan sumbat ventilasi yang memungkinkan pelumasan ulang.
- Elemen opsional — tabung atau poros pengatur jarak, roda rem atau cakram rem, cincin bagian dalam nilon, penghenti pelampung ujung dan beban penyeimbang pada unit kecepatan tinggi.
Dua konsekuensi praktis menyusul. Hub dan selongsong adalah barang yang mahal dan biasanya paling lambat pasokannya. Segel, sumbat, dan bautnya murah, dan merekalah yang menentukan apakah barang mahal tersebut akan mencapai umur desainnya. Kami rentang kopling gigi drum menunjukkan bagaimana rangkaian suku cadang dasar yang sama disusun ulang menjadi varian sempit, lebar, dan dipasang rem.
Geometri Gigi Adalah Spesifikasi Sebenarnya
Permukaan kerja adalah jaring gigi. Gigi hub dimahkotai sepanjang lebar wajah, dan kelengkungan itulah yang memungkinkan terjadinya ketidaksejajaran sudut; selongsong memiliki gigi bagian dalam yang lurus di sebagian besar desain industri, dengan varian heliks digunakan jika diinginkan penyambungan yang lebih halus. Jari-jari mahkota, jumlah gigi, sudut tekanan, serangan balik, dan kekerasan sayap semuanya bergantung pada kopling. Dua hub dengan lubang yang sama dan diameter luar yang sama dapat memiliki geometri gigi yang sangat berbeda dan tidak akan saling bertukar.
Kapasitas misalignment dihitung per mesh dan biasanya lebih kecil dari perkiraan pembeli — seringkali hanya sekitar satu derajat untuk tugas berkelanjutan, dengan profil yang dimahkotai memungkinkan perjalanan singkat lebih dari itu. Karena jaring bergeser karena beban, maka diperlukan lapisan pelumas; jaring kering cepat aus dan menghasilkan pasta logam halus yang muncul dalam sampel minyak.
Inspeksi membayar sendiri di sini. Bacalah pola kontak terlebih dahulu: garis terang di tengah lebar muka menunjukkan keselarasan yang dapat diterima, sedangkan kontak yang kuat pada ujung gigi menunjukkan ketidaksejajaran, penjarak yang kendur, atau alas yang lunak. Kemudian ukur reaksi balik pada flensa dengan dial indikator. Catat angka tersebut pada saat commissioning dan gunakan dua kali lipat angka dasar tersebut sebagai pemicu untuk peninjauan lebih dekat; serangan balik yang meningkat dengan pola kontak yang bersih menunjukkan penipisan gigi, bukan ketidaksejajaran.
Kopling Roda Gigi Mahkota Sempit RSK-GIICL Kopling roda gigi bermahkota tipe sempit untuk ketidaksejajaran sudut dan radial; kebutuhan pelumasan dan penyegelannya membuat pemeriksaan segel relevan untuk menghindari hilangnya gemuk. Lihat Produk → Segel, Gemuk, dan Masa Pakai yang Tidak Dianggarkan oleh Siapa pun
Kopling roda gigi hidup pada lapisan minyak atau oli, dan lapisan tersebut hanya bertahan jika segelnya tahan. Pada kecepatan tinggi, aksi sentrifugal mendorong pelumas keluar menuju cincin-O, sehingga segel yang mengeras, pecah, atau bengkak secara kimiawi terus-menerus bocor. Setelah minyak keluar, debu abrasif masuk, dan jaring mulai terlepas dengan sendirinya. Kegagalannya tampak seperti kerusakan gigi, namun penyebab utama terletak pada komponen yang harganya beberapa dolar.
Tiga kebiasaan mengurangi risiko itu. Cocokkan pelumas dengan elastomer segel, bukan dengan drum mana pun yang paling dekat dengan lorong, karena beberapa gemuk menyerang nitril. Hindari mengisi unit berkecepatan tinggi secara berlebihan, karena pengadukan akan meningkatkan suhu dan mendorong pelumas melewati segel. Terakhir, periksa sumbat ventilasi dan pengisi pada setiap pemeriksaan, karena ventilasi yang tersumbat memberi tekanan pada rumahan dan menemukan segel yang paling lemah.
Desain yang disegel seumur hidup dan penuh gemuk cocok untuk penggerak tugas sedang dengan akses pelumasan ulang yang buruk. Kerugiannya nyata: tidak ada interval perawatan, tetapi toleransi terhadap kecepatan tinggi dan suhu lingkungan tinggi lebih rendah.
Spacer, Pengencang Flange, dan Elemen Rem
Bentang panjang antara motor dan gearbox, atau melintasi alas mesin, memerlukan kopling spacer: dua bidang fleksibel yang dihubungkan dengan tabung atau poros dan ditentukan oleh dimensi tatap muka. Spacer bukanlah panjang pipa. Ini mentransmisikan torsi, memiliki kualitas keseimbangan dan flensanya harus rata, karena spacer yang membungkuk karena beratnya sendiri memuat gigi secara tidak merata di kedua ujungnya.
Pengencang flensa layak mendapatkan barisnya sendiri di daftar suku cadang. Baut yang terpasang menemukan lokasi sambungan serta menjepitnya, dan penggunaan kembali baut dengan shank yang aus atau ulir yang diregangkan adalah penyebab umum kendor dan resah pada permukaan flensa. Simpan nilai kerataan baut dan torsi pada catatan, dan jangan pernah mencampur kerataan pada sambungan.
Roda rem dan cakram rem biasa ditemukan pada kerekan derek, konveyor, dan alat bantu pabrik, di mana kopling juga harus menghentikan beban. Diameter, runout, pola baut dan jalur rem semuanya harus ditentukan bersama dengan kopling, karena penambahan massa mengubah keseimbangan dan flensa pemasangan mengubah jalur torsi. Versi cincin bagian dalam nilon adalah kasus yang terpisah lagi: elemen tangguh mengubah perilaku torsi dan penyerapan guncangan, sehingga harus dipilih berdasarkan pola eksitasi drive, bukan ditukar sebagai peningkatan.
Kopling Roda Gigi Drum Lebar RSK-GICL Kopling roda gigi drum tipe lebar untuk transmisi beban dan torsi tinggi, dengan kemampuan perpindahan sudut dan radial; persyaratan pelumasan dan pemeliharaan harus dikonfirmasi pada saat pemilihan. Lihat Produk → 
Kopling Roda Gigi Drum RSK-NGCL dengan Roda Rem Kopling roda gigi drum terintegrasi dengan roda rem untuk kombinasi transmisi daya dan pengereman; tersedia dalam NGCL1–NGCL9 dengan peringkat torsi hingga 14.000 N·m. Lihat Produk → Sekilas tentang Kelompok Bagian
| Bagian kelompok | Fungsi | Mode keausan atau kegagalan yang umum | Data untuk dicatat untuk suku cadang |
|---|---|---|---|
| hub with crowned teeth | Hubungkan poros ke jaring; memungkinkan ketidaksejajaran sudut | Keausan bagian sayap, pembebanan tepi, lubang pintal atau lubang fret | Lubang, alur pasak, tipe pas, jumlah gigi, radius mahkota |
| Lengan bergerigi bagian dalam | Tutup jaring dan transmisikan torsi antar bidang fleksibel | Penipisan gigi, pertumbuhan serangan balik, kerusakan pada flensa muka | Tipe selongsong, lingkaran baut flensa, serangan balik saat pembuatan |
| Pengencang flensa | Jepit dan temukan sambungannya | Melonggarkan, benang yang diregangkan, betis yang dipasang aus | Kelas baut, ukuran, nilai torsi, pemasangan atau jarak bebas |
| Segel, penutup, sumbat | Pertahankan pelumas, singkirkan kontaminasi | Pengerasan, pecah, bocor, ventilasi tersumbat | Jenis elastomer, ukuran profil, ulir sumbat |
| Poros atau tabung pengatur jarak | Pemisahan poros panjang jembatan | Busur, runout, kehilangan keseimbangan, fretting muka flensa | Panjang tatap muka, diameter tabung, kualitas keseimbangan |
| Roda rem atau cakram | Sediakan permukaan pengereman pada drive train | Runout, permukaan tergores, kendor pada flensa | Diameter, ketebalan, pola baut, runout yang diijinkan |
Apa yang Harus Dimasukkan ke dalam Daftar Permintaan
Kebanyakan kesalahan pemesanan adalah kesalahan informasi. Penyelidikan yang jelas membawa hal-hal berikut:
- Kopling penunjukan dan nomor gambar, ditambah foto papan nama atau bagian muka lengan yang dicap.
- Tipe lubang, alur pasak, dan pas untuk setiap poros, dengan nilai terukur, bukan nilai nominal jika poros telah dikerjakan ulang.
- Data gigi, atau gesekan pensil pada profil gigi saat gambarnya hilang.
- Dimensi tatap muka, panjang penjarak, dan ukuran elemen rem, diukur pada sambungan rakitan.
- Data tugas: torsi kontinu, torsi puncak, kecepatan, perkiraan ketidaksejajaran, dan suhu sekitar.
- Kelas keseimbangan atau kecepatan di mana penggerak berjalan cukup cepat, biasanya di atas beberapa ribu rpm.
Perhatikan juga apakah kopling berisi oli atau berisi gemuk, karena kit segel dan pengaturan ventilasi berbeda. Apabila papan nama hilang dan pembuat aslinya tidak diketahui, kirimkan data hasil pengukuran ditambah foto pola kontak; pabrikan yang bekerja dari dimensi nyata biasanya akan mengidentifikasi seri tersebut lebih cepat daripada menelusuri file proyek lama.
Perbaiki, Ganti, atau Selidiki Lebih Lanjut
Hub dan selongsong adalah set yang serasi dan harus diganti berpasangan jika keduanya sudah aus, karena selongsong baru yang menempel pada hub yang aus akan merusak profil giginya dalam beberapa minggu. Selongsong saja dapat diperbarui ketika sisi hub bersih dan serangan balik masih dalam garis dasar yang tercatat. Jika lubangnya sendiri rusak karena spun fit atau fretting, hub akan tergores, apa pun kondisi giginya.
Keputusan yang paling menghemat uang adalah keputusan yang paling tidak populer: jika kopling mengalami kegagalan dua kali dalam setahun, suku cadang jarang menjadi masalah. Lihatlah catatan penyelarasan, spacer sag, kekakuan dasar dan eksitasi torsional sebelum memesan set lainnya. Kualitas suku cadang penting, tetapi geometri dan pemasangan menentukan hasilnya.
